山東金達提醒您汽車用面料的性能需要怎樣的標準?
作者:管理員    發布于:2015-08-05 16:21:29    文字:【】【】【
  除了傳統的紡織產品的各種性能要求之外,車用紡織品因其特殊的用途還有其特殊的要求,和服裝用紡織品相比,它在耐磨、耐日曬、抗紫外線、防污、阻燃、易清潔和尺寸穩定性等方面有更高的要求。
  1、耐磨性
  對車座套的最重要要求是高耐磨性和抗紫外線降解。車座套必須經得住汽車的壽命,很可能超過10年。
  耐磨性受織物結構、所用紗線、所用整理方法和涂層量的影響。號數高的紗線比號數低的紗線耐磨性好。變形度高的紗線比變形度低的紗線耐磨性要稍差一些。過多的濕加工,過長的染色工序或過度的還原清洗都可能降低耐磨性,原液染色的紗線比同顏色的水溶液染色的色紗耐磨性更好一些??椢锝Y構對織物表面耐磨也有很大的影響。在結構中帶有浮線或有磨擦應力集中的地方耐磨性較差??椢镎砜梢源蟠蟮馗纳瓶椢锏哪湍バ?,但因為它可能引起霧凇現象,也因為在受熱、受潮和光輻射的情況下其化學物資可能降解,在織物表面產生難看的或粘性的沉淀,水滴也可能導致“潮”點或褪色。
  2、耐光和抗紫外線性能
  在現代汽車中,大量的玻璃使得大量的陽光進入車內,加熱汽車中狹窄的空間,在極端的氣候條件下,其溫度可高達130℃。在普通的夏季,當外部溫度只有23℃時,汽車內部的表面溫度可能超過70℃。隨著太陽的降落,車內溫度將下降,這將大大地影響到相對濕度,產生濕汽。在一天內冷熱循環的較大反差可能影響到織物的褪色和降解。在各種因素和因素的組合中,由日光引起降解的三種最主要的因素是紫外線輻射、熱和濕汽??梢酝ㄟ^合理的選擇原料和進行相應的整理來提高產品的抗紫外線性能。在纖維中,腈綸纖維的抗紫外線性能要優于其它纖維,但因其耐磨性不及滌綸和錦綸,實際應用不多。而滌綸具有很好的耐磨性,抗紫外線性能也不錯,所以使用較多。
  3、色牢度
  汽車座椅套被固定在座椅上,其水洗色牢度不是問題。但是必須檢驗耐汗漬色牢度、冷水淋濕色牢度和摩擦色牢度。
  制作出模擬的人體汗液并用其將織物潤濕,夾在兩層白色的沒有染色的織物中間,其中一塊是棉,另一塊是毛織物或多種纖維混合織物。把它們夾在兩塊玻璃之間,放入加熱器中,在37℃下放置4h,模擬人體加熱。任何的沾色可以用灰色分級卡來評判。5級表示用cos灰色分級卡判斷的色彩沒有變化,用沾色灰色分級色卡判斷沒有沾色。4級表示輕微的和可以接受的變化和沾色。
  4、防污
  由于車內裝飾織物,特別是座椅不能像服裝一樣用洗衣機洗滌,所以其防污就顯得更加重要??刮鬯坪跞找媸艿饺藗兊年P注。
  5、舒適性
  今天的汽車座椅為了能夠被使用者所接受,不僅要有迷人的設計和優良的機械性能,還要滿足生理舒適的要求。應該具有控制人體導熱和導濕的要求。它包括絕熱性、導熱性和透水汽性等。天然纖維,如羊毛與合成纖維相比就具有更好的透氣和透濕性,因此毛和毛混紡是一種高檔的汽車座椅材料。
  許多汽車制造商還要求材料必須沒有任何令人不愉快的氣味,這個問題隨著健康和安全意識的增強會變得更加重要。在車內裝飾織物的染整加工中,特別是在與泡沫塑料的粘合過程中所使用的粘合劑以及在阻燃整理中所用到的阻燃劑,可能含有苯和甲醛等有害物質,會產生一些異味并刺激人體的呼吸道粘膜,影響人體健康。特別是隨著國家頒布了對室內裝飾和對服裝中有害物質的檢測標準,相信車內的環境要求也將被提出來,從而形成“綠色座椅和裝飾織物”的概念。
  6、霧凇現象
  這是一種在汽車擋風玻璃上形成的霧狀的沉淀物,它影響視線,也很難去除。它是由所有來自內裝飾材料的易揮發物質的蒸化產生的,如塑料板、聚氨酯泡沫,也包括織物??椢锶绻麤]有經過很好的拉幅或精煉,會因為在紗線染色、織造和整理過程中所使用的潤滑劑的積累而產生很嚴重的霧凇現象。由于絨類織物正面的纖維表面積要大的多,霧凇現象會更嚴重。由揮發性的物質引起的霧凇現象在最近已經變得更加重要了,它影響到汽車內的空氣質量,這個問題越來越受到重視。
  霧化檢測方法
  霧化試驗是將規定的織物放進燒杯,蓋上一塊玻璃板密封。事先已經測好了玻璃板的光反射率。玻璃的“無錫”面必須向下面向被測材料,并有提供者貼上標簽。這個玻璃板被放在它上面的金屬冷卻板冷卻,冷水以規定的溫度抽到它上面,通常是室溫,燒杯被加熱到90℃~110℃,維持3~6h;實際的條件由汽車制造商規定。在這個時間以后,再測玻璃的光反射率,就會發現減少了反射量。三個主要的試驗條件,即試樣加熱的溫度、時間和冷水溫度,都由汽車制造商來確定。進行任何實際的測試之前,整個儀器由一種用PVC的增強劑DIDP(鄰苯二甲酸二異辛酯)得到的霧化來校驗,它應該在76%~79%,它取決與制造商所提供的信息,如:Merck公司要求這種校驗要定期做,大約每月一次。
  7、環保問題
  汽車制造商也特別關注環境問題,在一些歐洲國家,從2006年開始他們將負責收回所有的報廢汽車進行拆卸、回用和處理。一些主要的汽車制造商已經要求所提供部件的可回收量。為了樹立企業的正面形象,汽車制造商和他們的供貨商作為一個整體,致力于清潔環境,樹立可持續發展的思想。
  對車用織物開發與生產不利的是,各個汽車制造商所要求的試驗標準和試驗方法往往會有很大不同。但他們通常都是以國家標準、國際標準或公共機構的標準為基礎,如英國標準(BS)、德國工業標準(DIN)、美國材料試驗標準(ASTM)或美國汽車工程協會標準(SAE)。當然,執行的標準和方法可能會有相當大的變化,被一個汽車制造商所接受的東西可能不被另一個汽車制造商所接受。一般在世界范圍內,主要有三大汽車標準區域,以美國為代表的北美標準區域,以日本為代表的日本和東南亞標準區域和以西歐為代表的歐洲標準區域。在我國,由于外資企業的形成,各區域的汽車生產廠商都在中國進行制造和生產,就使得標準執行起來更加復雜。有時一種性能的試驗可能有兩種、三種或更多種的試驗設備、方法和標準。
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